トヨタを使用するために、より軽く、より速く、運転するのがより安価で、運転するのがより高くなるはずです。 2015年に次世代のプリウスから始まるすべての新しいトヨタモデルを支える新しいプラットフォーム戦略を発表すると、加藤は「より良い車を作る」方法として意図されていると言いました。
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•トヨタのニュースとレビュー
新しいトヨタの新しいグローバルアーキテクチャ（TNGA）は、過去10年間に同社の製品を巻き込んだ安全性リコールの波への反応と、日本のライバルホンダとの競争と米国のフォードとGMとの厳しい競争を強化しました。
新しい共有コモンプラットフォーム手法は、ルノーのダシアブランド、ボルボであるフォルクスワーゲンが使用したものと似ており、トヨタは一般的なヒップポイント運転手の座席位置を定義します。これは、Cセグメントカローラ、プリウス、オーリスなどの同様のサイズの車が、肌のデザインとコンポーネントを共有する開発パスを共有することを意味します。
加藤は、これにより、開発時間とコストが最大30％節約されると言いますが（機械システムも生産寿命が長くなると言います）、重量とバルクを減らすと言います。彼は、総コスト削減が「15〜20パーセント以上で、おそらくそれ以上であり、貯蓄が製品開発に再投資される」と推定しています。
加藤はまた、TNGAがトヨタ車の重心の高さを下げるのに役立つと言います。これは業界全体で低くなっています。彼は、トヨタ車がこの点で遅れており、その後のハンドリングに有害な影響を与えていたと言います。
「TNGAはパフォーマンスのターゲットを設定します」と彼は言い、車を「乗る、ターン、停止する」ことをより良くする必要があると述べています。また、中国、北アメリカ、ラテンアメリカ、SEアジア、日本、ヨーロッパ向けに特別に開発された自動車が同様のコアセグメントを使用して特別に開発され、地域全体の車のある程度の「パーソナライズ」が可能になります。
